對于汽輪機密封油系統常見異?，F象的分析

       汽輪機補氫量大和進油的問題通常，汽輪機在運行的過程中經常會出現空側或者是氫側密封油壓力不平衡的現象，要想有效的解決這類問題，就一定要在施工的過程中采取有效的措施來控制二者的平衡性。

       讓二者的壓力值保持相等的狀態，這樣也就使得空側密封油和氫側密封油之間能夠減少相互轉換的次數，這樣就可以減少二者由于轉換所帶來的壓差?？諅让芊庥驮谶\行的過程中主要是借助了壓差閥來對設備中的氫壓予以適當的調整和轉變實施，這樣也就使得空側密封油中的氫壓要比跟隨機中的氫壓更大，在其運行的過程中，壓力超出的數值一般在0.048ＭＰａ。

       壓差閥活塞上部和跟隨機當中的氫氣是完全一致的，活塞下部和空側密封油是相互連接在一起的，其也可以看做是一個整體。一般清況下，汽輪機在運行中，氫側密封油壓力主要是通過油壓平衡閥來根據實際的情況對其予以有效的調節的，這樣也就使得氫側的密封油壓力數值和空側密封油壓力的差值處在一個相對較為合理的范圍之內。

       一般來說兩者之間的平衡值通常是1.5ｋＰａ，空側密封閥通常會設置再看平衡閥活塞的上半部分，而氫側的密封油一般會處在平衡閥活塞的下半部分，如果油自身的氣壓差值非常小，甚至到了微乎其微的水平，或者是二者之間的差值已經遠遠超過了規定的極限，就可能會出現比較嚴重的漏油現象，油膜在這一過程中也會遭到較為嚴重的破壞。這個時候，氫氣就會從油泄露的位置泄露出來，這些氫氣如果遇到了明火，就極其有可能該發生嚴重的爆炸事故。